韋德體育游戲邊緣車企之困:50個自主品牌年銷量難過10萬輛
2019-11-09 23:29

邊緣車企之困:50個自主品牌年銷量難過10萬輛

  在價格之外,產品層面帶來的壓力則更加明顯。為搶占市場,從去年下半年開始,上汽榮威已經連續推出了兩款起售價格在6萬元以下的轎車車型,搶占原本集中在三四線甚至四五線市場的自主品牌的蛋糕,而在前不久,榮威又推出首款智聯網中型SUV車型榮威RX5MAX,價格比三年前上市的榮威RX5的價格調低。

  車市寒流之中,自主品牌的市場份額行至5年來的最低點。

  來自全國乘聯會數據,7月份自主品牌汽車的市場占有率僅36.2%,同比下降3.9個百分點。隨著“國五”、“國六”切換帶來的市場紅利消退,7月當月自主品牌的整體批發量同比下跌13.4%,前7月銷量僅440.95萬輛,同比下降了20.3%。

  7月,在排名前十的自主品牌之中,僅有哈弗、榮威和名爵3個品牌出現正增長,而前7月累計銷量僅哈弗和名爵銷量同比正增長。

  據不完全統計,60余個自主品牌中,前7月累計銷量突破10萬輛的僅10個,而包括觀致、濰柴英致、東風風度、納智捷、比速、一汽森雅、開瑞等在內的自主品牌,累計銷量不足1萬輛。同時,有30個品牌前7月的累計銷量下跌幅度超過了30%,部分品牌累計跌幅甚至超過了70%。

50余個自主品牌年銷難過10萬輛

  對于力帆、海馬以及觀致、眾泰、華泰、比速這類已經逐漸被市場邊緣的品牌來說,要想找回過去的“榮光”時刻已十分困難,甚至不排除破產或者退市的風險。按照長安汽車總裁朱華榮的說法,未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。

  自主品牌的內部格局和分化在車市下行的過程中表現得越來越明顯。從今年前7月的數據看,排名第一位的吉利品牌累計銷量雖然下滑18.7%,但仍然達到67.33萬輛,其在市場上的占有率也從去年的6.32%提升至6.5%;長城哈弗位居其后,前7月累計銷量達到了39.58萬輛;長安雖然前幾年市場表現欠佳,但是隨著調整的到位,今年市場開始出現向上的趨勢,前7月長安品牌累計銷量同比下降17.7%,達到36.56萬輛;排名第四位的寶駿汽車受到低端市場大滑坡的影響,前7月累計銷量同比下降44.5%,為29.3萬輛;比亞迪前7月累計銷量下滑1.6%,為25.36萬輛。除了上述5家企業之外,其余前10的自主品牌的排名分別是:榮威23.63萬輛、傳祺19.92萬輛、五菱19.41萬輛、奇瑞18.17萬輛以及名爵的14.2萬輛。

  單純從數據上看,自主品牌汽車目前的市場格局是,頭部品牌與其他自主品牌差距拉大,吉利品牌今年銷量逾百萬輛,哈弗可能接近100萬輛,長安大概能夠到80萬輛;而剩余的7家年銷量可能在25萬~60萬輛區間,而剩下的50家左右的車企構成一個長長的“尾巴”,年銷幾乎都在10萬輛之下,個別品牌甚至不足1萬輛。對于車企來說,一般10萬輛是盈虧平衡線,不足10萬輛,其生存艱難可想而知。

  近年來,自主前十的排名不斷發生變化,比如曾經坐在冠軍寶座的奇瑞汽車,現在已經滑到了第九位,而之前江淮乘用車銷量一度超過上汽乘用車榮威、名爵雙品牌的總和,但前7月銷量已經跌落至第11位,僅為9.6萬輛。

強勢品牌多管齊下

  在排名前10的自主品牌中,有6個都屬于具有集團背景的品牌。這些品牌已經有一定的規模和成本優勢,在市場從增量進入存量的背景下,可以利用來自集團的資源優勢,來加速搶占別的弱勢品牌的市場份額;同時,在目前整個汽車行業向著“四化”轉型的過程中,能夠有底氣在“新四化”領域進行新的投入。

  以上汽為例,上汽集團總裁王曉秋在接受記者采訪時談到,上汽內部對于2019年的要求和底線就是要保住市場占有率,對于榮威和名爵兩個好不容易在市場上獲得一定規模的自主品牌來說更是如此,“不能將陣地拱手讓人”。

  為了不將陣地拱手讓人,在今年4月底,上汽集團宣布自掏30億元腰包,支持旗下包括榮威、名爵在內的自主品牌搶占市場,消費者購買上述品牌車型,除了經銷商原有的優惠之外,還可以享受到最高1.5萬元的優惠,率先在自主品牌內部打起了價格戰。除了上汽,吉利、長城等強勢品牌也開始針對旗下部分車型推出“惠民換新”的紅包政策。長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時明確談道:“我們堅持‘讓利不讓市場’的原則,只要市場在,就有未來,我相信這能讓我們更好地度過這個寒冬。”而對于一些內部資金本來就不寬裕的企業,在面對上述車企的價格打壓時,幾乎沒有太多的還手之力。

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